Kauçuk Gemi Fırlatma Hava Yastıkları
Kauçuk Gemi Fırlatma Hava Yastıklarıgemilerin karaya çıkarılması, ağır nakliye, yeniden yüzer kurtarma vb. gibi birçok denizcilik projesi için güçlü ve çok yönlü araçlar olduğu bulunmuştur. Peki belirli bir proje için uygun kauçuk gemi indirme hava yastıkları nasıl seçilir? Profesyonel bir deniz hava yastığı üreticisi ve mühendislik firmasının önerilerini görelim.
Kauçuk gemi fırlatma hava yastıklarının özellikleri
| Kauçuk gemi fırlatma hava yastıklarımızın bazı normal boyutları, özelleştirilmiş boyutları da mevcuttur |
| Çap(m) |
Etkili Uzunluk (m) |
Katman |
Basınç(MPa) |
| 1.0 |
10 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.0 |
12 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.0 |
15 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.2 |
10 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.2 |
12 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.2 |
15 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.5 |
12 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
15 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
18 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
20 |
4~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
24 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.8 |
12 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
15 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
18 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
20 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
24 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 2.0 |
18 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.0 |
20 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.0 |
24 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.5 |
18 |
7~10 |
0,07~0,13 |
| 2.5 |
20 |
7~10 |
0,07~0,13 |
| 2.5 |
24 |
7~10 |
0,07~0,13 |
Lastik gemi hava yastıklarını fırlatıyordeniz hava yastığına sahip gemileri suya indirme yöntemini ifade eder. Hava yastıklarını kullanarak gemiyi suya indirmeye yönelik bir metodolojidir.
Xiao Qinghe tersanesi, 20 Ocak 1981'de deniz hava yastıklı bir tank mavnasını denize indirdi ve bu, deniz hava yastıklarının ilk kullanımı olarak biliniyor.
Bu tür gemi indirme yönteminin daha az kalıcı altyapı gerektirmesi, risk ve maliyet gibi avantajları vardır. Hava yastıkları geminin gövdesine destek sağlar, hava yastıklarının yuvarlanma hareketi geminin suya fırlatılmasını sağlar, dolayısıyla yana doğru fırlatma gibi diğer seçeneklerden tartışmasız daha güvenlidir.
Sabit altyapılı diğer fırlatma yöntemlerinin çoğunun aksine, kauçuk gemi hava yastığı fırlatmanispeten daha az sınırlamaya sahiptir ve çok yönlü şekillerde kullanılabilir. Özellikle küçük ve orta ölçekli tersanelerde gemi inşa ve gemi tamir kapasitesinin sabit altyapılar nedeniyle sınırlı olduğu sabit hatlı denize indirme dezavantajının üstesinden gelmektedir.
Gemi fırlatma hava yastıkları, deniz taşıtlarının fırlatılmasında kullanılan özel hava yastıklarıdır. Bu kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları, sentetik lastik kordu takviye katmanlarından ve kauçuk katmanlardan yapılmıştır ve deniz hava yastıkları olarak da bilinir. 1980 yılında icat edildiler. Deniz hava yastıklarının bilinen ilk kullanımı 20 Ocak 1981'de Xiao Qinghe tersanesinden bir tank mavnasının suya indirilmesiyle gerçekleşti. O andan itibaren, özellikle Çin ve Güneydoğu Asya'da giderek daha fazla tersane, küçük ve orta büyüklükteki gemileri fırlatmak için hava yastıklarını kullanmaya başladı.
Son yıllarda hava yastığı üretiminde daha yüksek mukavemetli malzemeler kullanılarak çok daha fazla taşıma kapasitesine sahip olunması sağlanmıştır. Bu nedenle daha büyük gemilerin denize indirilmesinde kullanılmaya başlanmıştır. Ekim 2011'de, 75.000 tonluk ölü ağırlık tonajına (DWT) sahip bir geminin başarılı bir şekilde denize indirilmesi, hava yastıkları kullanılarak gemi fırlatılmasında dünya rekoru kırdı. Ertesi yıl, 6 Haziran 2012'de, 73.541 tonluk DWT'ye sahip, toplam uzunluğu 224,8 m, genişliği 9657105 olan "He Ming" gemisi (IMO numarası 9657105) 34 m ve 18,5 m derinlikte hava yastıkları kullanılarak başarıyla fırlatıldı.
Hava yastığı boyutu ve modeli
Boyut
Hava yastığının çapı değişiklik gösterir; boyutlar arasında 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m vb. bulunur.
Hava yastığının uzunluğu, üretildiğinde müşteri tarafından belirlenir.
Modeli
Kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları genellikle üç ila altı lastik kordu takviye katmanına bölünür. Normalde ondan az olmasına rağmen daha fazla katman olabilir.
Hava yastığı malzemeleri
Kauçuk gemi fırlatma hava yastıkları, sentetik lastik kordon katmanlarından yapılmıştır; bazen iç ve dış kauçuk katmanlar eklenir. Kullanılan tüm malzemeler vulkanize edilmiştir.
Hava yastığı testi
Hava sızdırmazlık testi: Hava yastığını, hava yastığının iç basıncı nominal çalışma basıncına ulaşıncaya kadar herhangi bir yük taşımadan doldurun. 1 saat sonra basınç kaybı başlangıç basıncının %5'inden az olmalıdır.
Patlama testi: Lastik gemiyi fırlatan hava yastığını, hava yastığı patlayana kadar suyla doldurun. Patlama anındaki su basıncı, nominal çalışma basıncının üç katından az olmayacaktır.
Başlatma türü
Gemi şekillerine bağlı olarak gemi, hava yastıkları kullanılarak uçtan fırlatma tipi veya yandan fırlatma tipi ile fırlatılabilir.
Başlatma türünü sonlandır
Uçtan fırlatma tipini kullanırken hava yastıklarını düzenlemenin üç yolu vardır. Bunlar doğrusal düzenleme, kademeli düzenleme ve iki hatlı düzenlemedir. Hangi düzenlemenin kullanılacağı geminin genişliğine ve hava yastıklarının uzunluğuna bağlı olacaktır.
Geminin genişliği hava yastıklarının etkin uzunluğundan fazla olmadığında doğrusal düzenleme seçilecektir.
Geminin genişliği, hava yastığının etkin uzunluğundan fazla ve iki hava yastığının etkin uzunluğundan az olduğunda, kademeli düzenleme seçilebilir.
Geminin genişliği, iki hava yastığının toplam etkili uzunluğundan daha büyük olduğunda veya katamaran HSC veya ayrık beslemeli mavna gibi özel gemiler için, iki hatlı düzenleme seçilecektir. İki hava yastığının yakın uçları arasındaki mesafe 0,2 m'den fazladır.
Yandan başlatma tipi
Küçük düz tabanlı gemiler için yandan indirme yöntemi kullanılabilir.
Kauçuk gemi hava yastığını fırlatıyormiktar
Kauçuk gemi indirme hava yastıkları ISO 14409 gerekliliklerini karşılayacaktır.
Denize indirilen geminin ağırlığına göre r miktarıBu işlem için gereken uber gemi fırlatma hava yastıkları Formül (1)'e göre hesaplanmalıdır:
Neresi
N, geminin suya indirilmesi için kullanılan hava yastığı miktarıdır;
k1genel olarak bir katsayıdır, K1≥ 1,2;
Q, geminin ağırlığıdır (ton);
g yer çekimi ivmesidir (m/s2), g = 9,8;
CBdenize indirilen geminin blok katsayısı;
R, hava yastıklarının izin verilen birim taşıma kapasitesidir (kN/m);
LDgeminin altı ile r gövdesi arasındaki temas uzunluğudurUber gemisi, geminin orta bölümündeki hava yastığını fırlatıyor (m).
Gemi kaydırma için 2 ila 4 ek rUber gemi fırlatma hava yastıkları hazır ve kullanıma hazır hale getirilecektir.
İki komşu r arasındaki merkezden merkeze mesafeUber gemi fırlatma hava yastıkları Formül (2)'de bulunana eşit veya bundan küçük olmalı ve Formül (3)'te bulunana eşit veya bundan büyük olmalıdır.
Neresi
L, hava yastıklarıyla temas edebilecek gemi tabanının gerçek uzunluğudur (m);
N, geminin suya indirilmesi için kullanılan hava yastığı miktarıdır;
k bir katsayıdır, çelik gemiler için k = 1, ahşap, alüminyum ve cam elyaf takviyeli gemiler için k = 0,8;
D, hava yastıklarının nominal çapıdır (m).
Kızak
Kızak eğimi ve uzunluğu, geminin büyüklüğüne ve bölgedeki suyun hidrolojik durumuna göre belirlenecektir.
Kızak taşıma kapasitesi, r'nin çalışma basıncının en az iki katı kadar güçlü olacaktır.Uber gemisi hava yastıklarını fırlatıyor.
Boyu 3000 tondan fazla ve 120 m'den büyük gemilerde kızak betonarme olarak inşa edilecek ve sağ ve sol taraflar arasındaki yükseklik farkı 20 mm'den az olacaktır. Ağırlığı 1000 tondan fazla ancak ağırlığı 3000 tondan az veya eşit veya uzunluğu 90 m'den fazla ancak 120 m'den az veya eşit olan gemiler için kızak çimento betonu ile inşa edilecek ve sağ ve sol taraflar arasındaki yükseklik farkı 50 mm'den az olacaktır. Ağırlığı 1000 tondan fazla olmayan veya uzunluğu 90 m'den fazla olmayan gemiler için kızak toprak eğimli olabilir ve silindirlerle bile sıkıştırılacaktır. Sağ ve sol taraflar arasındaki yükseklik farkı 80 mm'den az olacaktır.
Ana kızak, gemi yedekteyken geminin otomatik olarak kaymasına olanak tanıyacaktır. Yardımcı kızak, gemi tipine, suya indirme anındaki su seviyesine, kızak çapına göre belirlenecektir.Uber gemisi hava yastıklarını fırlatıyor ve güvenlik gereklilikleri.
Çekme düzeni
Geminin hareketini kontrol etmek için bir ırgat kullanılacaktır. Irgat, çelik halat ve makara setinden oluşan çekme sistemi, rıhtımın önündeki zemin ankrajına güvenli bir şekilde bağlanacaktır.
Genel olarak geminin suya indirilmesi için yavaş bir ırgat seçilecektir. Irgatın yön değiştirme hızı 9 m/dak ila 13 m/dak arasında olacaktır.
Irgat ve çelik halat kuvvetleri tersane veya hava yastığı firmasının teknisyenleri tarafından dikkatle hesaplanmalıdır.
Temas etmek
Peri Yelpazesi
E-posta: Fairy@luhanggroup.com
Tel:+86 19063952909
Whatsapp/WeChat:+86 19063952909
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
