Gummischiffs-startende Airbags

Airbags für das Laufen von Schiffen aus Gummi

Airbags für das Laufen von Schiffen aus GummiDie Anlagen werden als leistungsfähige und vielseitige Werkzeuge für viele Meeresprojekte, wie zum Beispiel Schiffsauftauchen, Schwertransport, Rückschwimmen usw., angesehen.Aber wie wählen Sie geeignete Kautschuk-Schiff Start-Airbags für ein bestimmtes ProjektLassen Sie uns einige Vorschläge von einem professionellen Hersteller und Ingenieur von Marine-Airbags sehen.

Spezifikationen für die Airbags für die Verlegung von Gummischiffen

Kautschukfahrzeuge, die Airbags einsetzenbezieht sich auf eine Methode zum Starten von Schiffen mit Marine-Airbags.

Die Werft Xiao Qinghe startete am 20. Januar 1981 eine Tankbarge mit Marine-Airbags und ist bekannt als die erste Verwendung von Marine-Airbags.

Diese Art von Schiffsstartmethode hat den Vorteil, dass weniger permanente Infrastruktur, Risiko und Kosten erforderlich sind.Airbags rollende Bewegung nehmen ein Schiff ins Wasser starten, so ist es wohl sicherer als andere Optionen wie seitlicher Start.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Startmethoden, bei denen es sich um feste Infrastrukturen handelt, ist der Airbag für den Start von Gummischiffenist relativ begrenzt und kann vielseitig eingesetzt werden.Sie überwindet den Nachteil der Feststrecke, bei der die Kapazitäten des Schiffbaus und der Schiffsreparatur durch die feste Infrastruktur, insbesondere in kleinen und mittleren Werften, begrenzt sind..

Schiffsstart-Airbags sind spezielle Airbags, die für den Start von Schiffen verwendet werden.und sind auch als Marine-Airbags bekanntSie wurden 1980 erfunden. Der erste bekannte Einsatz von Marine-Airbags erfolgte am 20. Januar 1981 mit dem Start einer Tankbarge von der Werft Xiao Qinghe.vor allem in China und Südostasien, begann Airbags für den Start kleiner und mittlerer Schiffe zu verwenden.

In den letzten Jahren wurden bei der Herstellung von Airbags stärkere Materialien eingesetzt, so daß sie eine viel größere Tragfähigkeit aufweisen.Sie wurden bei der Einführung größerer Schiffe eingesetztIm Oktober 2011 setzte die erfolgreiche Markteinführung eines Schiffes mit einer Tonnage von 75000 Tonnen einen Weltrekord für Schiffsstarts mit Airbags auf.das Schiff "He Ming" (IMO-Nummer 9657105), mit einer DWT von 73541 Tonnen, einer Gesamtlänge von 224,8 m, einer Breite von 34 m und einer Tiefe von 18,5 m, wurde ebenfalls erfolgreich mit Airbags gestartet.

Airbaggröße und Modell

Größe

Der Durchmesser eines Airbags variiert; die Größen umfassen 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m usw.

Die Länge eines Airbags wird vom Kunden bei seiner Herstellung festgelegt.

Modell

Kautschuk-Airbags für Schiffe sind in der Regel in drei bis sechs Schichten mit Reifenseilverstärkung unterteilt.

Materialien für Airbags

Kautschuk-Airbags für Schiffsstart sind aus Schichten aus synthetischem Reifenschnur gefertigt; manchmal werden auch innere und äußere Gummischichten hinzugefügt.

Prüfung des Airbags

Luftdichtheitstest: Füllen Sie den Airbag ohne Last, bis der innere Druck des Airbags den Nenndruck erreicht.Der Druckverlust sollte weniger als 5% des Ausgangsdrucks betragen..

Sprengprüfung: Füllen Sie den Kautschuk-Schiff-Start-Airbag mit Wasser, bis der Airbag platzt. Der Wasserdruck zum Zeitpunkt des Platzens muss mindestens das Dreifache des Nenndruckes betragen.

Typ des Starts

Je nach Schiffsform kann das Schiff mit Airbags entweder am Ende oder seitlich gestartet werden.

Endstartart

Es gibt drei Arten, wie Airbags angeordnet werden können, wenn man den Endstart-Typ verwendet. Sie sind lineare Anordnung, gestaffelte Anordnung und Zweilinienanordnung.Es hängt von der Breite des Schiffes und der Länge der Airbags ab..

Ist die Breite des Schiffes nicht größer als die tatsächliche Länge der Airbags, so ist die lineare Anordnung zu wählen.

Ist die Breite des Schiffes größer als die effektive Länge eines Airbags und kleiner als die effektive Länge von zwei Airbags, kann die Stufenordnung gewählt werden.

Wenn die Breite des Schiffes größer ist als die Gesamtlänge zweier Airbags oder für Sonderschiffe wie Katamaranen mit HSC-Flugzeugen oder Split-Hopper-Flugzeugen, ist die Anordnung der beiden Linien zu wählen.Der Abstand zwischen den nahen Enden von zwei Airbags ist größer als 0,2 m.

Typ der Seitenstartvorrichtung

Für kleine Schiffe mit flachem Boden kann die Seitenstartmethode verwendet werden.

Ein Kautschukschiff mit AirbagAnzahl

Die Lufttüten für den Start von Schiffen aus Gummi müssen den Anforderungen der Norm ISO 14409 entsprechen.

Nach dem Gewicht des Schiffes, das in See gesetzt wird, wird die Menge derDie für diesen Betrieb erforderlichen Lufttaschen für das Abwerfen von U-Booten müssen nach Formel (1) berechnet werden:

wo

N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;

K₁ist im Allgemeinen ein Koeffizient, K₁≥ 1,2;

Q ist das Gewicht des Schiffes (Tonne);

g ist die Schwerkraftbeschleunigung (m/s2), g = 9,8;

C_bist der Blockkoeffizient des Schiffes, das in See gesetzt wird;

R ist die zulässige Tragfähigkeit der Airbags (kN/m);

L_dist die Berührungslänge zwischen dem Boden des Schiffes und dem Körper der rFlugzeug, das den Airbag im Mittelteil des Schiffes (m) ablegt.

Bei Schiffsverschiebungen 2 bis 4 zusätzliche rDie Airbags für den Start des Schiffes müssen bereit und verfügbar sein.

Der Abstand zwischen Zentrum und Zentrum zwischen zwei benachbarten rLuftsacken für den Abwurf von Uber-Schiffen sollten größer oder kleiner sein als die in Formel (2) angegebenen und größer oder gleich der in Formel (3) angegebenen sein.

wo

L ist die tatsächliche Länge des Schiffsbodens, der mit den Airbags in Berührung kommen kann (m);

N ist die Menge der für den Schiffsprung verwendeten Airbags;

k ist ein Koeffizient, k = 1 für Schiffe aus Stahl, k = 0,8 für Schiffe aus Holz, Aluminium und Glasfaser;

D ist der Nenndurchmesser der Airbags (m).

Schlupflügel

Die Steigung und die Länge der Gleisbahn sind nach der Größe des Schiffes und dem hydrologischen Zustand des Gewässergebiets zu bestimmen.

Die Tragfähigkeit der Gleitstraße muss mindestens doppelt so hoch sein wie der Betriebsdruck von rUber-Schiff startet Airbags.

Für Schiffe mit einer Länge von mehr als 3 000 Tonnen, mehr als 120 m,Der Gleis muss aus Stahlbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 20 mm betragen.- für Schiffe mit einem Gewicht von mehr als 1 000 t, jedoch weniger als 3 000 t oder weniger als 3 000 t oder mit einer Länge von mehr als 90 m, jedoch weniger als 120 m:Der Gleis muss aus Zementbeton bestehen und der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite kleiner als 50 mm sein.Bei Schiffen mit einem Gewicht von nicht mehr als 1 000 Tonnen oder einer Länge von nicht mehr als 90 m kann der Rutsch ein Erdhang sein und muss auch durch Walzen verdichtet werden.Der Höhenunterschied zwischen der rechten und der linken Seite muss weniger als 80 mm betragen..

Die Hauptrutsche muss es dem Schiff ermöglichen, automatisch zu gleiten, wenn es sich vom Schleppnetz befindet; die Hilfsrutsche ist je nach Schiffstyp, Wasserstand zum Zeitpunkt des Absetzens zu bestimmen,der Durchmesser der rLuftsacken und die Sicherheitsanforderungen.

Abschleppvorrichtung

Zur Steuerung der Bewegung des Schiffes ist ein Schleppgerät zu verwenden, das aus einem Schleppgerät, einem Stahldrahtseil und einem Schleppgerät besteht, das fest an den Bodenanker vor dem Liegeplatz befestigt ist.

Im Allgemeinen ist für die Schiffsanführung ein langsamer Windschleifer zu wählen, dessen Drehgeschwindigkeit zwischen 9 m/min und 13 m/min beträgt.

Die Kräfte der Windschleife und des Stahldrahtseils sollten von Technikern von Werften oder Airbag-Unternehmen sorgfältig berechnet werden.

Kontakt

Fee-Ventilator

E-Mail:Fairy@luhanggroup.com

Tel: +86 19063952909

WhatsApp/WeChat: +86 19063952909