Λαστιχένιοι αερόσακοι προώθησης σκαφών

Αεροσακούλες για την εκτόξευση καουτσούκ πλοίων

Αεροσακούλες για την εκτόξευση καουτσούκ πλοίωνΗ Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι εν λόγω μηχανισμοί είναι ισχυρά και ευέλικτα εργαλεία για πολλά θαλάσσια έργα, όπως η αποβίβαση πλοίων, η βαριά μεταφορά, η επανεκκίνηση κλπ.Αλλά πώς να επιλέξετε κατάλληλο καουτσούκ πλοίο εκτόξευση αερόσακους για ένα συγκεκριμένο έργοΑς δούμε προτάσεις από έναν επαγγελματία κατασκευαστή και μηχανικό εταιρείας αερόσακων πλοίων.

Προδιαγραφές αερόσακων για τα ελαστικά πλοία που εκτοξεύουν

Καουτσούκ πλοίο που εκτοξεύει αερόσακουςΟ όρος "αεροπορικές θήκες" αναφέρεται σε μέθοδο εκτόξευσης πλοίων με θαλάσσιους αερόσακους.

Το ναυπηγείο Xiao Qinghe εκτόξευσε μια βάρκα δεξαμενών με θαλάσσιους αερόσακους στις 20 Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστό ως η πρώτη χρήση θαλάσσιων αερόσακων.

Αυτό το είδος της μεθόδου εκτόξευσης πλοίου έχει τα πλεονεκτήματα της ανάγκης λιγότερης μόνιμης υποδομής, κινδύνου και κόστους.αεροσακίδια κυλιόμενη κίνηση να πάρει ένα σκάφος εκτόξευση στο νερό, έτσι είναι αναμφισβήτητα ασφαλέστερη από άλλες επιλογές όπως η πλευρική εκτόξευση.

Σε αντίθεση με τις περισσότερες άλλες μεθόδους εκτόξευσης που είναι σταθερές υποδομές, ελαστικό σκάφος εκτόξευση αερόσακουςέχει σχετικά λιγότερους περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πολλαπλό τρόπο.Το σύστημα αυτό ξεπερνά το μειονέκτημα της εγκατάστασης σε σταθερή γραμμή, όπου η ικανότητα ναυπηγικής κατασκευής και επισκευής πλοίων περιορίζεται από τις σταθερές υποδομές, ιδίως στα μικρά και μεσαία ναυπηγεία..

Οι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων είναι ειδικοί αερόσακοι που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση θαλάσσιων σκαφών.και είναι επίσης γνωστά ως αεροσακίδια πλοίωνΗ πρώτη γνωστή χρήση των αερόσακων θαλάσσιων πλοίων συνέβη στις 20 Ιανουαρίου 1981 με την εκτόξευση μιας βάρκας δεξαμενών από το ναυπηγείο Xiao Qinghe.ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόσακους για την εκτόξευση μικρών και μεσαίων σκαφών.

Τα τελευταία χρόνια, χρησιμοποιούνται υλικά υψηλότερης αντοχής στην παραγωγή αερόσακων, επιτρέποντάς τους να έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή.έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται στις εκτοξεύσεις μεγαλύτερων σκαφώνΤον Οκτώβριο του 2011, η επιτυχής εκτόξευση ενός πλοίου με χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT) 75000 τόνων έθεσε παγκόσμιο ρεκόρ για εκτόξευση πλοίων με χρήση αερόσακων.το πλοίο "He Ming" (αριθμός IMO 9657105)Η πύραυλος, με βάρος 73541 τόνων, συνολικό μήκος 224,8 μέτρων, πλάτος 34 μέτρων και βάθος 18,5 μέτρων, εκτοξεύθηκε επίσης με επιτυχία χρησιμοποιώντας αερόσακους.

Μέγεθος και μοντέλο αερόσακου

Μέγεθος

Η διάμετρος ενός αερόσακου ποικίλλει. Τα μεγέθη περιλαμβάνουν 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m κλπ.

Το μήκος του αερόσακου καθορίζεται από τον πελάτη κατά την κατασκευή του.

Σχήμα

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων χωρίζονται συνήθως σε τρία έως έξι στρώματα ενίσχυσης ιμάντα ελαστικών.

Υλικά αερόσακων

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων κατασκευάζονται από στρώματα συνθετικού καλωδίου ελαστικών· μερικές φορές προστίθενται εσωτερικά και εξωτερικά στρώματα ελαστικού.

Δοκιμή αερόσακων

Δοκιμή αεροστεγνότητας: Χωρίς να μεταφέρετε κανένα φορτίο, γεμίστε τον αερόσακο μέχρις ότου η εσωτερική πίεση του αερόσακου φτάσει στην ονομαστική πίεση λειτουργίας.η απώλεια πίεσης πρέπει να είναι μικρότερη από 5% της αρχικής πίεσης.

Δοκιμή διάσπασης: Γεμίστε το ελαστικό αερόσακο εκτόξευσης με νερό μέχρι να εκραγεί ο αερόσακος. Η πίεση του νερού κατά τη στιγμή της διάσπασης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τρεις φορές την ονομαστική πίεση λειτουργίας.

Τύπος εκτόξευσης

Με βάση το σχήμα του πλοίου, το πλοίο μπορεί να εκτοξεύεται, με χρήση αερόσακων, είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την άκρη είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την πλευρά.

Τέλος τύπου εκτόξευσης

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να οργανώσετε τους αερόσακους όταν χρησιμοποιείτε τον τύπο εκτόξευσης. Είναι γραμμική διάταξη, σταδιακή διάταξη και διάταξη δύο γραμμών.Θα εξαρτηθεί από το πλάτος του πλοίου και το μήκος των αερόσακων..

Όταν το πλάτος του πλοίου δεν είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος των αερόσακων, επιλέγεται η γραμμική διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος ενός αερόσακου και μικρότερο από το πραγματικό μήκος δύο αερόσακων, μπορεί να επιλεγεί η διασταλμένη διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, ή για ειδικά πλοία όπως το καταμαράν HSC ή το φορτηγό με διχασμένη βάρκα, επιλέγεται η διάταξη των δύο γραμμών.Η απόσταση μεταξύ των κοντινών άκρων δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0Δύο μέτρα.

Τύπος πλευρικής εκτόξευσης

Για τα μικρά πλοία επίπεδου βυθού μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της πλευρικής εκτόξευσης

Αεροβάλα εκτόξευσης καουτσούκ πλοίουποσότητα

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 14409.

Ανάλογα με το βάρος του πλοίου που εκτοξεύεται, η ποσότητα τουΟι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίου που απαιτούνται για την εν λόγω λειτουργία υπολογίζονται σύμφωνα με τον τύπο (1):

που

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

Κ₁είναι ένας συντελεστής, γενικά, K₁≥ 1,2;

Q είναι το βάρος του πλοίου (τόνοι) ·

g είναι επιτάχυνση βαρύτητας (m/s2), g = 9,8;

Γ_βείναι ο συντελεστής μπλοκ του σκάφους που εκτοξεύεται·

R είναι η επιτρεπόμενη αντοχή μονάδας των αερόσακων (kN/m),

Α_dείναι το μήκος επαφής μεταξύ του βυθού του πλοίου και του σώματος του rτο πλοίο που εκτοξεύει αερόσακο στο μεσαίο τμήμα του πλοίου (m).

Για τη μετατόπιση πλοίου, 2 έως 4 επιπλέον rοι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίου πρέπει να είναι έτοιμοι και διαθέσιμοι.

Η απόσταση κέντρου προς κέντρο μεταξύ δύο γειτονικών rοι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων πρέπει να είναι μικρότεροι ή ίσοι με εκείνους του τύπου (2) και ίσοι ή μεγαλύτεροι από εκείνους του τύπου (3).

που

L είναι το πραγματικό μήκος του βυθού του πλοίου που μπορεί να έρθει σε επαφή με τους αερόσακους (m) ·

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

k είναι συντελεστής, k = 1 για τα πλοία από χάλυβα, k = 0,8 για τα πλοία από ξύλο, αλουμίνιο και ενισχυμένα με γυάλινες ίνες·

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Διάδρομος γλιστρίματος

Η κλίση και το μήκος της λωρίδας καθορίζονται ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση των υδάτων της περιοχής.

Η ανθεκτική ικανότητα της λωρίδας πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την εργασιακή πίεση της rΤο σκάφος εκτοξεύει αερόσακους.

Για πλοία μήκους άνω των 3 000 τόνων, άνω των 120 μέτρων,η λωρίδα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από σιδηρουργικό τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς να είναι μικρότερη από 20 mm- για πλοία άνω των 1 000 τόνων, αλλά με βάρος μικρότερο ή ίσο με 3 000 τόνους ή με μήκος μεγαλύτερο των 90 m, αλλά μικρότερο ή ίσο με 120 m,η λωρίδα κατασκευάζεται από τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ δεξιάς και αριστερής πλευράς είναι μικρότερη από 50 mm.Για πλοία βάρους έως 1 000 τόνων ή μήκους έως 90 m, η λωρίδα γλίστρου μπορεί να είναι γήινη και συμπιέζεται ακόμη και με κυλίνδρους.Η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 80 mm..

Ο κύριος διάδρομος πρέπει να επιτρέπει στο πλοίο να γλιστρά αυτόματα όταν το πλοίο είναι εκτός ρυμουλκούμενου.η διάμετρος του rΗ Επιτροπή θα πρέπει να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την επίτευξη των στόχων της.

Διαχείριση ρυμούλκησης

Το σύστημα ρυμούλκησης που αποτελείται από ρυμούλκη, ατσάλινο σχοινί και στροβίλη πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένο στην άγκυρα εδάφους μπροστά από το λιμάνι.

Σε γενικές γραμμές, για την εκτόξευση πλοίου πρέπει να επιλέγεται αργός ανεμόπτης.

Οι δυνάμεις του αέρα και του ατσάλινου σύρματος πρέπει να υπολογίζονται προσεκτικά από τεχνικούς ναυπηγείων ή εταιρειών αερόσακων.

Επικοινωνία

Νεράιδα

Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο:Fairy@luhanggroup.com

Τηλέφωνο: +86 19063952909

WhatsApp/WeChat: +86 19063952909