Rubberschip Lanceringsluchtkussens

Luchtzakken voor het opsturen van rubberen schepen

Luchtzakken voor het opsturen van rubberen schepenDe Commissie heeft in haar advies over het voorstel voor een verordening van de Raad tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1290/2005 van de Raad tot vaststelling van de voorschriften voor de toepassing van Verordening (EG) nr. 1290/2005 van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de onderlinge aanpassing van deMaar hoe te kiezen geschikt rubber schip lancering airbags voor een specifiek projectLaten we de suggesties van een professionele scheepsairbagfabrikant en -techniekbedrijf bekijken.

Specificaties van airbags voor het opsturen van rubberen schepen

Rubberen schip met airbagsverwijst naar een methode om schepen met luchtzakken te lanceren.

De scheepswerf Xiao Qinghe lanceerde op 20 januari 1981 een tankschip met marine airbags en het is bekend als het eerste gebruik van marine airbags.

Dit soort lanceringsmethode heeft de voordelen van minder permanente infrastructuur, risico's en kosten.Airbags rollende beweging nemen een vaartuig lanceren in het water, dus het is waarschijnlijk veiliger dan andere opties zoals zijdelings lanceren.

In tegenstelling tot de meeste andere lanceringsmethoden die vaste infrastructuren zijn, rubberen boot lanceren airbagDe Commissie is van mening dat de in het kader van het programma voor de ontwikkeling van de Europese Unie (EVG) opgelegde programma's voor de ontwikkeling van de Europese Unie (EVG) en de Europese Unie (EVG) moeten worden gecoördineerd.Het overwint het nadeel van de vaste scheepsbouw, waarbij de capaciteit van de scheepsbouw en de scheepsreparatie door de vaste infrastructuur, met name in kleine en middelgrote scheepswerven, beperkt is..

Airbags voor scheepsstart zijn speciale airbags die worden gebruikt voor het opsturen van zeeschepen.en ook bekend als marine airbagsDe eerste bekende toepassing van airbags voor schepen vond plaats op 20 januari 1981 met de lancering van een tankschip van de scheepswerf Xiao Qinghe.vooral in China en Zuidoost-Azië, begonnen met het gebruik van airbags om kleine en middelgrote schepen te laten opstijgen.

In de afgelopen jaren zijn in de productie van airbags sterkere materialen gebruikt, waardoor ze een veel grotere draagkracht hebben.zij zijn begonnen te worden gebruikt bij het opschuiven van grotere vaartuigenIn oktober 2011 heeft de succesvolle lancering van een schip met een deadweight tonnage (DWT) van 75000 ton een wereldrecord voor scheepslanceringen met behulp van airbags opgeleverd.het schip "He Ming" (IMO-nummer 9657105), met een DWT van 73541 ton, een totale lengte van 224,8 m, een breedte van 34 m en een diepte van 18,5 m, werd ook met succes gelanceerd met behulp van airbags.

Grootte en model van de airbag

Grootte

De diameter van een airbag varieert; de afmetingen zijn 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, enz.

De lengte van een airbag wordt door de klant bij de fabricage bepaald.

Model

De rubberen airbags voor de lancering van schepen zijn meestal verdeeld in drie tot zes lagen bandsnoerversterking.

Airbagmateriaal

De rubberen airbags voor de lancering van schepen zijn gemaakt van een laag synthetische bandsnoer; soms worden er ook innerlijke en buitenste rubberen lagen aan toegevoegd.

Airbagtest

Luchtdichtheidstest: zonder enige belasting wordt de airbag gevuld totdat de interne druk van de airbag de nominale werkdruk bereikt.het drukverlies moet minder dan 5% van de aanvankelijke druk bedragen.

Ontploffingstest: vul de rubberen luchtzak met water totdat de luchtzak ontploft. De waterdruk op het moment van ontploffing moet ten minste drie keer zo hoog zijn als de nominale werkdruk.

Type lancering

Afhankelijk van de scheepsvormen kan het schip worden gelanceerd met behulp van airbags, hetzij door het eind- of het zijdelande type van de lancering.

Typ van eindlancering

Er zijn drie manieren om airbags te plaatsen bij het gebruik van het eindlanceringstype. Ze zijn lineaire rangschikking, gestapelde rangschikking en tweelijnse rangschikking.Het hangt af van de breedte van het schip en de lengte van de airbags..

Wanneer de breedte van het schip niet groter is dan de effectieve lengte van de airbags, moet de lineaire opstelling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de effectieve lengte van een airbag en kleiner dan de effectieve lengte van twee airbags, kan de stapelvormige regeling worden gekozen.

Wanneer de breedte van het schip groter is dan de gecombineerde effectieve lengte van twee airbags, of voor speciale schepen zoals catamaranen HSC of split hopper barges, wordt de twee lijnregeling gekozen.De afstand tussen de nabijgelegen uiteinden van twee airbags is groter dan 0,2 m.

Type zijdelingse lancering

Voor kleine schepen met een vlakke bodem kan de zijdelingse lanceringsmethode worden gebruikt.

Luchtzakken voor het lanceren van rubberen schepenhoeveelheid

Airbags voor het opsturen van rubberen schepen moeten aan de eisen van ISO 14409 voldoen.

Volgens het gewicht van het schip dat wordt gelanceerd, wordt de hoeveelheidde airbags voor de lancering van het schip die voor deze operatie nodig zijn, moeten worden berekend volgens formule (1):

waar

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

K₁is een coëfficiënt, in het algemeen, K₁≥ 1,2;

Q is het gewicht van het schip (ton);

g is de zwaartekrachtversnelling (m/s2), g = 9,8;

C_b.is de blokcoëfficiënt van het schip dat wordt gelanceerd;

R is het toegestane draagvermogen van de airbags (kN/m);

L_dis de contactlengte tussen de bodem van het schip en het lichaam van de reen airbag op de middenscheepsectie (m) van het schip.

Voor scheepsverschuiving: 2 tot 4 extra rde airbags voor de lancering van het schip moeten gereed en beschikbaar zijn.

De afstand van het middelpunt naar het middelpunt tussen twee naburige rde airbags voor de lancering van het uberschip moeten kleiner of gelijk zijn aan die in formule (2) en gelijk of groter zijn dan die in formule (3).

waar

L is de werkelijke lengte van de bodem van het schip die contact kan maken met de airbags (m);

N is de hoeveelheid airbags die voor de lancering van schepen wordt gebruikt;

k is een coëfficiënt, k = 1 voor stalen schepen, k = 0,8 voor met glasvezel versterkte schepen van hout, aluminium en glas;

D is de nominale diameter van de airbags (m).

Slipway

De helling en de lengte van de glijbaan worden bepaald op basis van de grootte van het schip en de hydrologische toestand van het watergebied.

Het draagvermogen van de glijbaan moet ten minste twee keer zo sterk zijn als de werkdruk van rUber schip lanceert airbags.

Voor schepen met een lengte van meer dan 3 000 ton, meer dan 120 mde glijbaan moet met gewapend beton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant minder dan 20 mm bedragen;- voor schepen van meer dan 1 000 ton maar met een gewicht van niet meer dan 3 000 ton of met een lengte van meer dan 90 m maar met een lengte van niet meer dan 120 m:de glijbaan moet met cementbeton zijn gebouwd en het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet kleiner zijn dan 50 mm.Voor schepen met een gewicht van niet meer dan 1 000 ton of met een lengte van niet meer dan 90 m mag de glijbaan een aardslag zijn en moet zelfs met rollers worden samengeperst.Het hoogteverschil tussen de rechter- en linkerkant moet minder dan 80 mm bedragen..

De hoofdglijbaan moet het schip in staat stellen automatisch te glijden wanneer het schip van het sleepbord is gehaald. De hulpglijbaan wordt bepaald op basis van het schiptype, het waterniveau op het moment van de lancering,de diameter van de rde veiligheidseisen van de luchtzakken.

Trekkingsregeling

Om de beweging van het schip te regelen, moet een windlass worden gebruikt; het sleepsysteem dat bestaat uit windlass, staaldraad en katrolen wordt stevig bevestigd aan het grondanker voor de ligplaats.

In het algemeen moet voor het opsturen van het schip een trage windlass worden gekozen, waarvan de draaiveldsnelheid tussen 9 en 13 m/min moet liggen.

De krachten van de windlass en het stalen draad touw moeten zorgvuldig worden berekend door technici van scheepswerven of airbagbedrijven.

Contact

Fee Fan

Email:Fairy@luhanggroup.com

Tel: +86 19063952909

Whatsapp/WeChat: +86 19063952909